विषयसूची:

पुरातनता के सड़क नेटवर्क: चिनाई के रहस्य
पुरातनता के सड़क नेटवर्क: चिनाई के रहस्य

वीडियो: पुरातनता के सड़क नेटवर्क: चिनाई के रहस्य

वीडियो: पुरातनता के सड़क नेटवर्क: चिनाई के रहस्य
वीडियो: शीर्ष 10 कारण क्यों सेंट पीटर्सबर्ग दुनिया का सबसे खूबसूरत शहर हो सकता है 2024, जुलूस
Anonim

इस पर विश्वास करना आसान नहीं है, लेकिन पुरातनता के अंत में भी, डेढ़ हजार साल से भी पहले, रोम से एथेंस या स्पेन से मिस्र तक यात्रा करना संभव था, लगभग हर समय एक पक्की सड़क पर रहना। राजमार्ग। सात शताब्दियों के लिए, प्राचीन रोमियों ने पूरे भूमध्यसागरीय दुनिया को उलझा दिया - दुनिया के तीन हिस्सों के क्षेत्र - एक उच्च गुणवत्ता वाले सड़क नेटवर्क के साथ दो पृथ्वी के भूमध्य रेखा की कुल लंबाई के साथ।

रोम के ऐतिहासिक भाग के दक्षिण-पूर्व में स्थित, पाल्मिस में सांता मारिया का छोटा चर्च, 17 वीं शताब्दी के एक विचारशील शास्त्रीय पहलू के साथ दिखता है, निश्चित रूप से, कालीज़ीयम या सेंट जैसे अनन्त शहर के भव्य स्मारकों के रूप में प्रभावशाली नहीं है। पीटर की बेसिलिका। हालांकि, मंदिर की जानबूझकर विनम्रता प्रारंभिक ईसाई धर्म के समय की सबसे खूबसूरत और नाटकीय किंवदंतियों में से एक से जुड़े स्थान के विशेष वातावरण पर जोर देती है। जैसा कि न्यू टेस्टामेंट एपोक्रिफ़ल "एक्ट्स ऑफ़ पीटर" बताता है, यह यहाँ था, ओल्ड एपियन वे पर, कि प्रेरित पतरस, मूर्तिपूजक उत्पीड़न से भागते हुए, मसीह से रोम जाते हुए मिले। - डोमिन, क्या वादी? (भगवान, आप कहाँ जा रहे हैं?) - प्रेरित ने लंबे समय से क्रूस पर चढ़ाए गए और उठे हुए शिक्षक से आश्चर्य और निराशा के साथ पूछा। "ईओ रोमम इटेरम क्रूसीफिगी (मैं फिर से क्रूस पर चढ़ाए जाने के लिए रोम जा रहा हूं)," मसीह ने उत्तर दिया। अपनी कायरता से शर्मिंदा, पीटर शहर लौट आया, जहाँ वह शहीद हो गया था।

भारतीय नेटवर्क

पूर्व-औद्योगिक युग में बनाई गई सड़क प्रणालियों में से केवल एक की तुलना प्राचीन रोमन के पैमाने से की जा सकती है। हम इंकास के पहाड़ी रास्तों के बारे में बात कर रहे हैं, जिनका साम्राज्य XV-XVI सदियों nbsp में फैला था; दक्षिण अमेरिका के प्रशांत तट के साथ - इक्वाडोर की आधुनिक राजधानी, क्विटो से, चिली की आधुनिक राजधानी सैंटियागो तक। इस सड़क नेटवर्क की कुल लंबाई लगभग 40,000 किमी थी। इंकास की सड़कों ने रोमन लोगों के समान ही उद्देश्यों की पूर्ति की - साम्राज्य के विशाल विस्तार को "हॉट स्पॉट" में सैनिकों के त्वरित हस्तांतरण की आवश्यकता थी। व्यापारियों और दूतों ने उन्हीं मार्गों से एंडीज के माध्यम से अपना रास्ता बनाया, विशेष रूप से बंधे हुए गांठों के रूप में संदेश लेकर। रास्ते में लगातार सम्राट खुद थे - महान इंका, जिन्होंने व्यक्तिगत रूप से संपत्ति का निरीक्षण करना आवश्यक समझा। प्रणाली का सबसे प्रभावशाली तत्व शायद रस्सी के पुल थे जिन्हें इंकास ने गहरी खाई पर फैलाया था। हालाँकि, अगर रोमन सड़कों पर वे दोनों चलते और सवार होते - घोड़े की पीठ पर या गाड़ियों में - तो इंकास अपने रास्ते विशेष रूप से पैदल चलते थे, और केवल भार लोड किए गए लामाओं को सौंपा गया था। आखिरकार, पूर्व-कोलंबियाई अमेरिका घोड़े या पहिया को नहीं जानता था।

ब्लाइंड सेंसर का उपहार

उस समय तक, पौराणिक कथा के अनुसार, यह पौराणिक बैठक (पहली शताब्दी ईस्वी के मध्य) हुई थी, एपियन वे लगभग चार शताब्दियों तक अस्तित्व में थी। रोमन लोग उसे रेजिना वायरम - "सड़कों की रानी" के रूप में जानते थे, क्योंकि यह एपिया के माध्यम से था कि इटली के शहरों को जोड़ने वाले कोबल्ड पथों का इतिहास, और फिर पूरे भूमध्यसागरीय विश्व, बसे हुए दुनिया का इतिहास शुरू हुआ।

रहस्यमय कार्ड

कोनराड पीटिंगर (1465-1547) - सबसे अधिक शिक्षित पुनर्जागरण व्यक्ति, इतिहासकार, पुरातत्वविद्, सेकेंड हैंड बुकसेलर, कलेक्टर, ऑस्ट्रियाई सम्राट के सलाहकार और उन लोगों में से एक जिनके लिए हम जानते हैं कि रोमन सड़क नेटवर्क कैसा दिखता था। सम्राट मैक्सिमिलियन के लाइब्रेरियन, अपने दिवंगत मित्र कोनराड बिकेल से, पीटिंगर को चर्मपत्र की 11 शीटों पर बना एक पुराना नक्शा विरासत में मिला। इसकी उत्पत्ति गोपनीयता के घूंघट में ढकी हुई थी - अपने जीवनकाल के दौरान बिकेल ने केवल यह उल्लेख किया था कि उन्होंने उसे "कहीं पुस्तकालय में" पाया था।मानचित्र की अधिक बारीकी से जांच करने के बाद, पीटिंगर ने निष्कर्ष निकाला कि यह एक रोमन योजना की मध्ययुगीन प्रति थी, जिसमें यूरोप और संपूर्ण भूमध्यसागरीय दुनिया को दर्शाया गया है। वास्तव में, यह इतिहास में "पीटिंगर की तालिका" के रूप में नीचे जाने के लिए खोज के लिए पर्याप्त निकला। यह पहली बार एंटवर्प में 1591 में स्वयं वैज्ञानिक की मृत्यु के बाद प्रकाशित हुआ था। एक और 300 साल बाद - 1887 में - कोनराड मिलर ने पीटिंगर टेबल्स का एक नया संस्करण प्रकाशित किया।

"टेबल" में 11 टुकड़े होते हैं, प्रत्येक 33 सेंटीमीटर चौड़ा होता है। यदि आप उन्हें एक साथ रखते हैं, तो आपको 680 सेमी लंबी एक संकरी पट्टी मिलती है, जिसमें प्राचीन मानचित्रकार गॉल से लेकर भारत तक अपने ज्ञात पूरे विश्व को निचोड़ने में कामयाब रहे। अज्ञात कारणों से, मानचित्र में रोमन साम्राज्य का सबसे पश्चिमी भाग - स्पेन और ब्रिटेन का हिस्सा गायब है। इससे पता चलता है कि नक्शे की एक शीट खो गई है। इतिहासकार भी कुछ कालानुक्रमिकता से हैरान हैं। उदाहरण के लिए, कॉन्स्टेंटिनोपल के दोनों शहर (यह नाम केवल 328 में पूर्व बीजान्टियम को दिया गया था) और पोम्पेई, 79 में वेसुवियस के विस्फोट से पूरी तरह से नष्ट हो गए, मानचित्र पर प्लॉट किए गए हैं। उनका काम मेट्रो लाइनों के आरेख की तरह है - जिसका मुख्य कार्य केवल यातायात मार्गों और रोक बिंदुओं को चित्रित करना है। मानचित्र में लगभग 3500 स्थानों के नाम हैं, जिसमें शहरों, देशों, नदियों और समुद्रों के नाम के साथ-साथ एक रोड मैप भी शामिल है, जिसकी कुल लंबाई 200,000 किमी होनी चाहिए थी!

सड़क का नाम उत्कृष्ट प्राचीन रोमन राजनेता एपियस क्लॉडियस त्सेक ("ब्लाइंड" - लैट। कैकस) द्वारा दिया गया था। चौथी शताब्दी ईसा पूर्व के अंत में। रोम, अभी भी अपनी शक्ति के मूल में, कैंपानिया (नेपल्स में केंद्रित एक ऐतिहासिक क्षेत्र) में तथाकथित समनाइट युद्धों को अलग-अलग सफलता के साथ छेड़ा। नए अधिग्रहीत क्षेत्रों को महानगर के साथ और अधिक मजबूती से जोड़ने और 312 ईस्वी में एपिनेन प्रायद्वीप के "हॉट स्पॉट" पर सैनिकों के तेजी से स्थानांतरण की सुविधा के लिए। एपियस क्लॉडियस, जो तब एक उच्च सेंसर था, ने रोम से कैपुआ तक एक सड़क के निर्माण का आदेश दिया, एक एट्रस्केन शहर जिसे एक चौथाई सदी पहले समनाइट्स से जीत लिया गया था। ट्रैक की लंबाई 212 किमी थी, लेकिन निर्माण एक साल के भीतर पूरा हो गया। सड़क के लिए बड़े पैमाने पर धन्यवाद, रोमनों ने दूसरा समनाइट युद्ध जीता।

जैसा कि यह देखना आसान है, इंटरनेट या जीपीएस सिस्टम की तरह, रोमन सड़कों को मूल रूप से सैन्य उपयोग की दृष्टि से बनाया गया था, लेकिन बाद में नागरिक अर्थव्यवस्था और समग्र रूप से समाज के विकास के लिए अभूतपूर्व अवसर खोले। पहले से ही अगली शताब्दी में, एपियन वे को ब्रुंडिसियम (ब्रिंडिसि) और टैरेंटम (टारंटो) के दक्षिणी इतालवी बंदरगाहों तक बढ़ा दिया गया था, और यह व्यापार मार्ग का हिस्सा बन गया जो रोम को ग्रीस और एशिया माइनर से जोड़ता था।

खतरनाक सीधापन

पहले पूरे एपिनेन प्रायद्वीप, और फिर पश्चिमी यूरोप को राइन, बाल्कन, ग्रीस, एशिया माइनर और पश्चिमी एशिया, साथ ही उत्तरी अफ्रीका, रोमन राज्य (पहले एक गणतंत्र, और पहली शताब्दी ईसा पूर्व से - एक साम्राज्य) पर विजय प्राप्त करने के बाद) बिजली के हर नए अधिग्रहीत कोने में व्यवस्थित रूप से एक सड़क नेटवर्क विकसित किया। चूंकि, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सड़कें मुख्य रूप से एक सैन्य संरचना थीं, उन्हें सैन्य इंजीनियरों और रोमन सेनाओं के सैनिकों द्वारा बनाया और बनाया गया था। कभी-कभी दास और स्थानीय नागरिक शामिल होते थे।

कई रोमन सड़कें आज तक बची हुई हैं, और यह इस बात का सबसे अच्छा सबूत है कि उनके निर्माण को पूरी तरह से और पूरी सावधानी से किया गया था। अन्य स्थानों पर, समय ने प्राचीन बिल्डरों की कृतियों को नहीं बख्शा है, लेकिन जहाँ एक बार सेनाएँ चलती थीं, वहाँ आधुनिक मार्ग बिछाए गए हैं। इन रास्तों को मानचित्र पर पहचानना मुश्किल नहीं है - रोमन वाय के मार्ग का अनुसरण करने वाले राजमार्ग, एक नियम के रूप में, लगभग पूर्ण सीधेपन की विशेषता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है: किसी भी "चक्कर" से रोमन सैनिकों के लिए समय की गंभीर हानि होगी, जो मुख्य रूप से पैदल चले गए थे।

यूरोपीय पुरातनता कम्पास को नहीं जानती थी, और उन दिनों कार्टोग्राफी अपनी प्रारंभिक अवस्था में थी।फिर भी - और यह कल्पना को विस्मित नहीं कर सकता - रोमन भूमि सर्वेक्षणकर्ता - "एग्रीमेन्ज़ोरा" और "ग्रोमैटिक" - बस्तियों के बीच लगभग पूरी तरह से सीधे मार्ग बिछाने में कामयाब रहे, एक दूसरे से दसियों और यहां तक कि सैकड़ों किलोमीटर तक अलग हो गए। "ग्रोमैटिक" एक गरीब छात्र द्वारा लिखा गया "व्याकरणिक" शब्द नहीं है, बल्कि "थंडर" के साथ काम करने में विशेषज्ञ है।

"थंडर" रोमन सर्वेक्षकों के मुख्य और सबसे उन्नत उपकरणों में से एक था और जमीन में चिपके रहने के लिए एक नुकीले निचले सिरे के साथ एक ऊर्ध्वाधर धातु की छड़ थी। ऊपरी छोर को एक अक्ष के साथ एक ब्रैकेट के साथ ताज पहनाया गया था, जिस पर एक क्षैतिज क्रॉसपीस लगाया गया था। क्रॉस के चारों सिरों में से प्रत्येक से, वजन वाले धागे नीचे लटके हुए थे। भविष्य के मार्ग का प्रतिनिधित्व करने वाली एक रेखा (कठोरता) के साथ खूंटे लगाने वाले सर्वेक्षकों के साथ सड़क निर्माण शुरू हुआ। थंडर ने एक सीधी रेखा के साथ तीन खूंटे को सबसे सटीक रूप से पंक्तिबद्ध करने में मदद की, भले ही वे सभी एक ही समय में दृष्टि की रेखा में न हों (उदाहरण के लिए, एक पहाड़ी के कारण)। गड़गड़ाहट का एक अन्य उद्देश्य मिट्टी के भूखंड पर लंबवत रेखाएँ खींचना है (जिसके लिए, वास्तव में, एक क्रॉस की आवश्यकता थी)। सर्वेक्षण कार्य शाब्दिक रूप से "आंख से" किया गया था - देखने के क्षेत्र में दूरी में खड़ी प्लंब लाइनों और खूंटे को मिलाकर, इंजीनियरों ने जाँच की कि क्या खूंटे ऊर्ध्वाधर अक्ष से विचलित नहीं थे और क्या वे एक सीधी रेखा में बिल्कुल संरेखित थे।

दुनिया के तीन हिस्सों में

रोमनों द्वारा बनाई गई सड़कों की कुल लंबाई का सटीक अनुमान नहीं लगाया जा सकता है। ऐतिहासिक साहित्य आमतौर पर 83-85 हजार किमी का "मामूली" आंकड़ा देता है। हालांकि, कुछ शोधकर्ता आगे बढ़ते हैं और एक बहुत बड़ी संख्या का नाम देते हैं - 300,000 किमी तक। इसके लिए कुछ आधार पीटिंगर टेबल द्वारा दिए गए हैं। हालाँकि, यह समझा जाना चाहिए कि कई सड़कें गौण महत्व की थीं और बस बिना पक्के रास्ते थीं या पूरी लंबाई के साथ पक्की नहीं थीं। रोमन सड़कों की चौड़ाई को नियंत्रित करने वाला पहला दस्तावेज तथाकथित था। "बारह टेबल"। 450 ईसा पूर्व में रोमन गणराज्य में अपनाया गया ईसा पूर्व (अर्थात, लंबी पक्की सड़कों से पहले भी), इन विधियों ने "वाया" की चौड़ाई सीधे वर्गों पर 8 रोमन फीट (1 रोमन फुट - 296 मिमी) और मोड़ पर 16 फीट स्थापित की। वास्तव में, सड़कें चौड़ी हो सकती हैं, विशेष रूप से, वाया एपिया, वाया फ्लेमिनिया और वाया वेलेरिया जैसे प्रसिद्ध इतालवी राजमार्ग, यहां तक कि सीधे खंडों पर भी, 13-15 फीट चौड़े थे, यानी 5 मीटर तक।

स्टोन केक

बेशक, सभी सड़कें जो प्राचीन रोम के विशाल संचार नेटवर्क का हिस्सा थीं, समान गुणवत्ता की नहीं थीं। उनमें से सामान्य बजरी से ढके गंदगी के निशान और रेत-छिड़काव वाले लॉग थे। हालांकि, पब्लिके के माध्यम से प्रसिद्ध - प्रौद्योगिकी का उपयोग करके बनाई गई पक्की सार्वजनिक सड़कें जो सहस्राब्दियों से बची हैं - रोमन इंजीनियरिंग की एक वास्तविक कृति बन गई। प्रसिद्ध एपियन वे उनकी अग्रदूत बनीं।

सड़क निर्माण की रोमन तकनीक का कुछ विस्तार से वर्णन प्राचीन काल के उत्कृष्ट वास्तुकार और इंजीनियर, मार्क विट्रुवियस पोलियो (पहली शताब्दी ईस्वी) द्वारा किया गया है। वाया का निर्माण इस तथ्य से शुरू हुआ कि दो समानांतर खांचे भविष्य के मार्ग के साथ एक निश्चित दूरी (2, 5−4, 5 मीटर) पर टूट गए। उन्होंने कार्य के क्षेत्र को चिह्नित किया, और साथ ही बिल्डरों को क्षेत्र में मिट्टी की प्रकृति का एक विचार दिया। अगले चरण में, खांचे के बीच की मिट्टी को हटा दिया गया था, जिसके परिणामस्वरूप एक लंबी खाई दिखाई दी। इसकी गहराई भूवैज्ञानिक विशेषताओं की स्थलाकृति पर निर्भर करती थी - एक नियम के रूप में, बिल्डरों ने चट्टानी जमीन या मिट्टी की सख्त परत तक पहुंचने की कोशिश की - और 1.5 मीटर तक हो सकती है।

प्रौद्योगिकियों का योग

उबड़-खाबड़ इलाकों में सड़कें बिछाकर, रोमन इंजीनियरों ने प्राकृतिक बाधाओं को दूर करने के लिए कई तरह की संरचनाओं को डिजाइन और खड़ा किया। नदियों के पार पुल फेंके गए - वे लकड़ी या पत्थर के बने होते थे। लकड़ी के पुलों को आमतौर पर नीचे की ओर संचालित ढेर पर रखा जाता था, पत्थर के पुल अक्सर प्रभावशाली धनुषाकार संरचनाओं पर आधारित होते थे।इनमें से कुछ पुलों को आज तक अच्छी तरह से संरक्षित किया गया है। दलदलों को पत्थर के तटबंधों से पार किया जाता था, लेकिन कभी-कभी लकड़ी के गैट्स का इस्तेमाल किया जाता था। पहाड़ों में, सड़कें कभी-कभी चट्टानों में ही कट जाती थीं। भविष्य के मार्ग का प्रतिनिधित्व करने वाली रेखा के साथ खूंटे लगाने वाले सर्वेक्षकों के साथ सड़क निर्माण शुरू हुआ। सर्वेक्षणकर्ताओं की दिशा को सख्ती से बनाए रखने के लिए "गड़गड़ाहट" के उपकरण का इस्तेमाल किया। गड़गड़ाहट का एक अन्य महत्वपूर्ण कार्य जमीन पर लंबवत सीधी रेखाएँ खींचना है। रोमन सड़क का निर्माण एक खाई के साथ शुरू हुआ, जिसमें बड़े अधूरे पत्थरों (प्रतिमा) की एक परत, एक बाइंडर मोर्टार (रुडस) के साथ बांधी गई मलबे की एक परत, ईंट और मिट्टी के पात्र (नाभिक) के छोटे टुकड़ों की एक परत थी। क्रमिक रूप से रखा गया। फिर फुटपाथ (पैविमेंटम) बनाया गया।

इसके अलावा, "पफ पाई" पद्धति का उपयोग करके सड़क का निर्माण किया गया था। निचली परत को स्टैटूमेन (समर्थन) कहा जाता था और इसमें बड़े, खुरदुरे पत्थर होते थे - आकार में लगभग 20 से 50 सेमी। अगली परत को रुडस (कुचल पत्थर) कहा जाता था और यह छोटे टूटे हुए पत्थर का एक द्रव्यमान था, जिसे बांधने वाले घोल से बांधा जाता था। इस परत की मोटाई लगभग 20 सेमी थी। प्राचीन रोमन कंक्रीट की संरचना क्षेत्र के आधार पर भिन्न थी, हालांकि, एपिनेन प्रायद्वीप में, पॉज़ोलन के साथ चूने का मिश्रण, एल्यूमीनियम सिलिकेट युक्त एक जमीन ज्वालामुखी चट्टान, अक्सर एक के रूप में उपयोग किया जाता था उपाय। इस तरह के एक समाधान ने जलीय माध्यम में स्थापित होने के गुणों को दिखाया और जमने के बाद, पानी के प्रतिरोध की विशेषता थी। तीसरी परत - नाभिक (कोर) - पतली (लगभग 15 सेमी) थी और इसमें ईंट और चीनी मिट्टी के छोटे टुकड़े शामिल थे। सिद्धांत रूप में, इस परत को पहले से ही सड़क की सतह के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता था, लेकिन अक्सर एक चौथी परत, पेविमेंटम (फुटपाथ), "कोर" के ऊपर रखी जाती थी। रोम के आसपास, बेसाल्ट लावा के बड़े पत्थर आमतौर पर फ़र्श के लिए उपयोग किए जाते थे। उनके पास एक अनियमित आकार था, लेकिन उन्हें काट दिया गया ताकि वे एक साथ अच्छी तरह से फिट हो सकें। फुटपाथ की छोटी अनियमितताओं को सीमेंट मोर्टार के साथ समतल किया गया था, लेकिन सबसे अच्छी तरह से संरक्षित सड़कों पर भी यह "ग्राउट" आजकल बिना किसी निशान के गायब हो गया है, पॉलिश किए गए कोबलस्टोन को उजागर कर रहा है। कभी-कभी सही के पत्थर, उदाहरण के लिए, फुटपाथ बनाने के लिए चतुष्कोणीय आकार का भी उपयोग किया जाता था - वे, निश्चित रूप से, एक दूसरे के लिए फिट होना आसान थे।

फुटपाथ में थोड़ा उत्तल प्रोफ़ाइल था, और उस पर गिरने वाला बारिश का पानी पोखरों में नहीं खड़ा था, बल्कि फुटपाथ के दोनों किनारों पर चलने वाले जल निकासी खांचे में बह गया था।

बेशक, इंजीनियरिंग कार्य केवल मार्ग बिछाने और सड़क की सतह के लिए आधार बनाने तक सीमित नहीं थे। सड़कों का निर्माण राहत के लिए लगातार संघर्ष में हुआ। कभी-कभी सड़क को एक तटबंध तक बढ़ा दिया जाता था, कभी-कभी, इसके विपरीत, चट्टानों में मार्गों को काटना आवश्यक होता था। नदियों पर पुलों को फेंक दिया गया, और यदि संभव हो तो पहाड़ों में सुरंगों का निर्माण किया गया।

दलदलों को पार करते समय यह विशेष रूप से कठिन था। यहां वे सभी प्रकार के सरल समाधान लेकर आए, जैसे सड़क के नीचे लकड़ी के ढांचे, लकड़ी के ढेर पर स्थापित लकड़ी के ढांचे। विशेष रूप से, एपियन वे पोम्प्टिंस्की दलदलों से होकर गुजरा - रेत के टीलों से समुद्र से अलग एक तराई और पानी और दलदलों के कई छोटे निकायों से युक्त, जिसमें एनोफिलीज मच्छर बहुतायत में पैदा होते हैं। लगभग 30 किमी तक, दलदल के माध्यम से एक तटबंध बिछाया गया था, जो लगातार कटा हुआ था, और सड़क की बार-बार मरम्मत करनी पड़ी। दूसरी शताब्दी के मध्य में ए.डी. रास्ते के इस हिस्से पर, सड़क के समानांतर एक जल निकासी नहर खोदना भी आवश्यक था, और कई रोमन जहाजों में पानी से दलदल को दूर करना पसंद करते थे।

स्तंभ सड़कें

रोमन सड़कें अक्सर कम आबादी वाले क्षेत्रों से गुजरती थीं, इसलिए उनके साथ आरामदायक और अपेक्षाकृत सुरक्षित आवाजाही के लिए अतिरिक्त संरचनाओं की आवश्यकता होती थी। सड़कों के किनारे हर 10-15 किमी पर, म्यूटेशन स्थापित किए गए - घोड़ों को बदलने के लिए स्टेशन, या पोस्ट स्टेशन।एक दिन के मार्च की दूरी पर - एक दूसरे से 25-50 किमी - हवेली, सराय के साथ सराय, सोने के कमरे और यहां तक \u200b\u200bकि एक प्रकार का "सर्विस स्टेशन" भी था, जहां शुल्क के लिए गाड़ी की मरम्मत करना, घोड़ों को खिलाना संभव था। और, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें पशु चिकित्सा देखभाल प्रदान करें।

पहले से ही शाही रोम में, एक डाक सेवा उत्पन्न हुई, जो निश्चित रूप से, सड़क नेटवर्क का उपयोग करती थी। डाक स्टेशनों पर घोड़ों को बदलकर, डाकिया एक दिन में गंतव्य से 70-80 किमी, या उससे भी आगे का संदेश दे सकता था। यूरोपीय मध्य युग के लिए, ऐसी गति शानदार प्रतीत होगी!

प्राचीन रोमनों की एक अलग प्रकार की स्मारकीय रचनात्मकता मील के पत्थर थी, जिसकी बदौलत सड़कों पर यात्री आसानी से यह निर्धारित कर सकते थे कि कौन सा रास्ता पहले ही गुजर चुका है और कितना बचा है। और यद्यपि वास्तव में प्रत्येक मील पर खंभे स्थापित नहीं किए गए थे, फिर भी यह संख्या भव्यता की भरपाई से अधिक थी। प्रत्येक स्तंभ एक बेलनाकार स्तंभ था जिसकी ऊँचाई डेढ़ से चार मीटर थी, जिसे घन आधारों पर स्थापित किया गया था। इस विशालकाय का वजन औसतन लगभग दो टन था। निकटतम बस्ती की दूरी को इंगित करने वाली संख्याओं के अलावा, इस पर पढ़ना संभव था कि किसने और कब सड़क बनाई और उस पर एक पत्थर बनाया। 20 ईसा पूर्व में सम्राट ऑगस्टस ऑक्टेवियन के शासनकाल के दौरान। रोमन मंच पर, साम्राज्य के लिए "गोल्डन" मिलिअरियम ऑरम, मिलिएरियम ऑरम स्थापित किया गया था। यह एक प्रकार का शून्य चिह्न बन गया (वास्तव में, रोमियों को "0" संख्या नहीं पता थी), रोम में बहुत ही प्रतीकात्मक बिंदु, जिस पर, जैसा कि प्रसिद्ध कहावत है, "सभी पथ आगे बढ़ते हैं।"

जीवित और मृत के बीच

विद्रोही प्रांतों में सैनिकों को जल्दी से स्थानांतरित करने, डाक पहुंचाने और व्यापार करने में मदद करने के लिए, रोमन सड़कों ने महान भूमध्य साम्राज्य के निवासियों के दृष्टिकोण में एक विशेष स्थान पर कब्जा कर लिया। रोम में, अन्य बड़े शहरों की तरह, शहर की सीमा में मृतकों को दफनाने के लिए मना किया गया था, और इसलिए सड़कों के किनारे कब्रिस्तान स्थापित किए गए थे। शहर में प्रवेश करने या इसे छोड़ने के बाद, रोमन दुनिया के बीच की सीमा को पार करते थे, एक तरफ क्षणिक और व्यर्थ के बीच, और दूसरी तरफ शाश्वत, अचल, किंवदंतियों से ढका हुआ। सड़कों के किनारे दफन स्मारक और मकबरे उनके पूर्वजों के गौरवशाली कार्यों की याद दिलाते हैं और कुलीन परिवारों की घमंड का प्रदर्शन करते हैं। सरकार ने कभी-कभी सड़कों का उपयोग प्रदर्शन और संपादन उद्देश्यों के लिए किया। 73 ई. में इटली में, कैपुआ के एक ग्लैडीएटर स्पार्टाकस के नेतृत्व में एक विद्रोह छिड़ गया, वही शहर जहां एपियस क्लॉडियस त्सेक ने रोम से अपने प्रसिद्ध "वाया" का नेतृत्व किया था। दो साल बाद, सेना अंततः विद्रोहियों को हराने में कामयाब रही। पकड़े गए दासों को मौत की सजा दी गई और एपियन वे के साथ प्रदर्शित 6,000 क्रॉस पर सूली पर चढ़ा दिया गया।

यह निश्चित रूप से कहना मुश्किल है कि साम्राज्य के "बर्बर" बाहरी इलाके के निवासियों ने रोमन वरदान के बारे में कैसा महसूस किया - पक्के रास्ते जो विजय प्राप्त लोगों की भूमि के माध्यम से तलवार की तरह कट गए और पारंपरिक सीमाओं के साथ नहीं जुड़े जनजाति हां, रोमन सड़कें अपने साथ आवाजाही में आसानी लाती थीं, वाणिज्य को बढ़ावा देती थीं, लेकिन कर संग्रहकर्ता उनके साथ आते थे, और अवज्ञा के मामले में, सैनिक। हालाँकि, यह अन्यथा भी हुआ।

61 ई. में बौडीका (बोडिसिया), आइसीन की ब्रिटिश जनजाति के नेता की विधवा, ने ब्रिटेन में रोमन शासन के खिलाफ विद्रोह किया। विद्रोही विदेशी सैनिकों को हटाने और कैमुलोडुनम (कोलचेस्टर), लोंडिनियम (लंदन) और वेरुलेनियम (सेंट अल्बंस) के शहरों पर कब्जा करने में सफल रहे। इस क्रम को देखते हुए, बोदिका की सेना रोमनों द्वारा निर्मित सड़कों के साथ चली गई, और लोंडिनियम और वेरुलेनियम के बीच के अंतिम खंड पर, विद्रोहियों ने प्रसिद्ध वाटलिंग स्ट्रीट - रोमन काल का मार्ग "काठी" किया, जो सक्रिय रूप से एक नए रूप में उपयोग किया जाता है आज तक।

और यह केवल "पहली कॉल" थी। रोमन साम्राज्य के सड़क नेटवर्क ने लंबे समय से दुनिया के एक बड़े हिस्से को नियंत्रण में रखने में मदद की है।जब राज्य की शक्ति कमजोर होने लगी, तो रोमनों की महान रचना इसके रचनाकारों के खिलाफ हो गई। अब बर्बर लोगों की भीड़ ने सड़कों का फायदा उठाकर जल्दी से जर्जर राज्य के खजाने तक अपना रास्ता बना लिया।

5वीं शताब्दी ई. में पश्चिमी साम्राज्य के अंतिम पतन के बाद। पत्थर की सड़कें, पुरातनता की कई अन्य उपलब्धियों की तरह, व्यावहारिक रूप से छोड़ दी गईं और जीर्णता में गिर गईं। लगभग 800 साल बाद ही यूरोप में सड़क निर्माण फिर से शुरू हुआ।

सिफारिश की: