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यूएसएसआर में बाइकर्स कैसे दिखाई दिए
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यूएसएसआर में, जहां लंबे समय तक व्यक्तिगत कारें उपलब्ध नहीं थीं या केवल कुछ मालिकों के लिए उपलब्ध थीं, मोटरसाइकिलों की लोकप्रियता बड़े पैमाने पर अनुपात में पहुंच गई। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान मोटरसाइकिल परिवहन ने सकारात्मक रूप से खुद को स्थापित किया है और युद्ध के बाद की अवधि में, मोटरसाइकिल चालकों में केवल वृद्धि हुई है।

समय के साथ, मोटरसाइकिल के माहौल ने सोवियत संघ में पहले रुचि वाले क्लबों को जन्म दिया। पश्चिमी प्रभाव के बिना नहीं, उन्होंने एक बड़े पैमाने पर घुमाव आंदोलन में डाल दिया जिसने पूरे देश को बहा दिया।

यूएसएसआर का युद्ध के बाद का मोटराइजेशन

50 के दशक की मोटरसाइकिल रेसिंग
50 के दशक की मोटरसाइकिल रेसिंग

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, सोवियत संघ का "मोटरकरण" त्वरित गति से आगे बढ़ा। केवल एक चीज यह है कि अब आधुनिकीकरण शांतिपूर्ण दिशाओं में चला गया है। सस्ती मोटरसाइकिलें तेजी से सभी उम्र और समुदायों के नागरिकों के लिए परिवहन का एक सामान्य साधन बन रही थीं।

मोटर वाहनों का उपयोग सभी प्रकार के सामानों के परिवहन के लिए किया जाता था, विशेष रूप से, देश-घर और उद्यान निर्माण सामग्री, सोवियत नागरिकों ने इस पर यात्रा की। 60 के दशक के मध्य तक, कई कारखानों द्वारा एक साथ मोटरसाइकिल, स्कूटर और मोपेड का उत्पादन किया जाने लगा। IZH, उस अवधि में 350,000 तक की वार्षिक मात्रा के साथ उत्पादित, अपने विदेशी समकक्षों की गुणवत्ता में थोड़ा कम थे।

1970 के दशक में, कार खरीदना अधिक किफायती और आसान हो गया, इसलिए अधिकांश भाग के लिए वयस्क पीढ़ी ने उनके लिए स्विच किया। अब दैनिक परिवहन के साधन के रूप में मोटरसाइकिलों के लिए जगह गांवों में बनी हुई है। शहरी आबादी में, केवल युवा लोग मुख्य रूप से दोपहिया वाहनों में रुचि रखते थे। लड़के किशोरावस्था से ही मोटरसाइकिलों से परिचित थे, अपने पिता को उन्हें बनाए रखने और मरम्मत करने में मदद करते थे। तब लड़कों के लिए कबाड़खानों से कल-पुर्जे इकट्ठा करना आम बात थी।

तकनीक में सुधार किया गया और अपने हाथों से हल किया गया, कई ने कार्टिंग और मोटोक्रॉस अनुभागों का दौरा किया, पूरी तरह से तंत्र का प्रबंधन किया। बड़े होकर, युवा लोगों ने पहले से ही पहली हल्की मोटरसाइकिलें खुद खरीदीं, अपेक्षाकृत सस्ती। इसलिए, उदाहरण के लिए, 70 के दशक में घरेलू "वोसखोद" की लागत ग्राहकों को 450 रूबल थी, जो 3-4 औसत वेतन के बराबर थी। लगभग समान सीमा के भीतर, प्लस या माइनस 200 रूबल, लागत "मिन्स्क", "आईजेएचएच प्लैनेटा", "आईजेएचएच प्लैनेटा स्पोर्ट"। यदि हम इसकी तुलना सबसे सस्ते वाहनों से करते हैं, तो उसी "ज़ापोरोज़ेट्स" के लिए 3000 से अधिक रूबल का भुगतान करना आवश्यक था।

बाइकर संस्कृति की अमेरिकी जड़ें

अमेरिकी बाइकर्स
अमेरिकी बाइकर्स

पिछली सदी के 50 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका में बाइकर आंदोलन और मजबूत हुआ। बाइकर्स ने खुद को विरोध के माहौल के प्रतिनिधि के रूप में पेश किया। इन लोगों ने नए अवसरों और व्यापक संभव स्वतंत्रता के उद्देश्य से सभी के लिए सामान्य राज्य की नींव का विरोध किया। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, इस अवधि के दौरान मोटरसाइकिल यूएसएसआर में सबसे लोकप्रिय हो गई थी। और जब सम्मानित सोवियत नागरिक कारों में चले गए, तो युवा मोटरसाइकिल के माहौल में बने रहे।

और जहां यौवन है, वहां स्वतंत्र विद्रोही आत्मा भी है। जब यह लहर हमारे देश में आई, तो बाइकर्स रॉकर्स में तब्दील हो गए। यूएसएसआर में, तेज मोटरसाइकिल के प्रशंसकों को इस तरह कहा जाने लगा। यह नया चलन युवाओं के लिए एक साथ आने, अपने लोहे के घोड़ों पर चर्चा करने, संयुक्त रूप से मोटरसाइकिल दौड़ में भाग लेने और खुद को एक निश्चित स्वतंत्रता के साथ जोड़ने का एक बहाना था। मोटरसाइकिल चालक अक्सर विशेष प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों में भाग लेते थे, जहां उन्हें अपनी मोटरसाइकिल के कलाप्रवीण व्यक्ति से निपटने का कौशल प्राप्त होता था।

शाम को, एक नियम के रूप में, सोवियत रॉकर्स मोटरसाइकिल पार्टियों के लिए एकत्र हुए। सबसे पहले, लंबी विस्तृत बातचीत हुई, और फिर कंपनी अपनी मोटरसाइकिलों पर बैठेगी और साहसिक कार्य की ओर एक विस्तारित कॉलम में उतरेगी।मोटरसाइकिल चालकों और सोवियत मिलिशिया के बीच कभी-कभी संघर्ष भी होते थे। ऐसा हुआ कि सबसे जोशीले रेसर ट्रैफिक पुलिस के गन बैरियर में भी भाग गए। आखिरकार, कई लोगों ने बिना ड्राइविंग लाइसेंस के प्राथमिक रूप से गाड़ी चलाई।

सोवियत मोटरसाइकिल चालकों के लोहे के सपने

जावा के खुश मालिक
जावा के खुश मालिक

80 के दशक तक, सोवियत संघ खरीदार को एक अच्छी मोटरसाइकिल लाइन की पेशकश कर सकता था। सबसे अधिक बार, निश्चित रूप से, लोगों ने सस्ते मॉडल (मिन्स्क और वोसखोद) चलाए, जितने अधिक प्रतिष्ठित IZH प्लैनेटा और जुपिटर थे। लेकिन उस दौर के रॉकर का सबसे पोषित सपना "जावा" और "चेज़ेट" था। "जावा" 50 के दशक से सोवियत संघ को आपूर्ति की गई है, और 70 के दशक तक चेकोस्लोवाक मोटरसाइकिल उद्योग के दस लाख से अधिक प्रतिनिधि देश भर में यात्रा कर रहे थे।

लंबे समय तक जावा -638 को एक फैशनेबल मॉडल माना जाता था, जिसकी रिलीज़ 1984 में शुरू हुई थी। मोटरसाइकिल को 26 hp की एक सभ्य शक्ति द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था। एस। और 120 किमी / घंटा तक की गति विकसित की। यदि किसी भावुक व्यक्ति के पास मोटरसाइकिल नहीं होती तो उसने उसे हासिल करने के लिए हर संभव प्रयास किया, लंबे समय तक खुद को कई तरह से नकारा। मोटरसाइकिलें कारों की तुलना में बहुत सस्ती थीं, लेकिन आवश्यक रकम अभी भी महत्वपूर्ण थी।

क्यों मोटरसाइकिल सवार रॉकर बन गए

बाइकर रॉकर्स मीटिंग
बाइकर रॉकर्स मीटिंग

यूएसएसआर में, रॉकर्स जो कभी बाइकर नहीं बने, वे शुरू में 80 के दशक में सोवियत रॉक संगीत प्रशंसकों के साथ जुड़े थे। इस अनौपचारिक युवा संघ के प्रतिनिधियों ने काउबॉय की शैली की नकल करने की कोशिश की, और फिर अमेरिकी बाइकर्स। एक नियम के रूप में, हार्ड रॉक शैली के प्रशंसक पहले से ही बड़े शहरों में मोटरसाइकिल की सवारी कर चुके हैं।

और ऐसा ही हुआ कि "रॉकर" शब्द आत्मविश्वास से सभी युवा मोटरसाइकिल चालकों में फैल गया, उनकी संगीत वरीयताओं की परवाह किए बिना। रॉकर्स ने गति से आनंद प्राप्त करने की मांग की, उनकी राय में, सोवियत वास्तविकता के खराब रोजमर्रा के जीवन में मुक्त अराजकता का परिचय दिया।

मोटोक्रॉस और गो-कार्ट के समान खंड आम तौर पर कम से कम शहर की सीमा के भीतर उपलब्ध थे। प्रशिक्षण उच्च गुणवत्ता वाला और नि:शुल्क था। आधिकारिक मोटरसाइकिल यातायात को एक विशेष राज्य समिति और मोटरसाइकिल पर्यटन के लिए नियमों द्वारा नियंत्रित किया गया था। रॉकर्स संघों ने अक्सर अपने देश के भीतर सबसे दूर की दूरी तय की। सौभाग्य से, देश बहुत बड़ा था। सोवियत संघ में उष्णकटिबंधीय के अपवाद के साथ बिल्कुल सभी जलवायु क्षेत्र शामिल थे, इसलिए मोटरसाइकिल के मार्गों को वर्षों तक दोहराया नहीं जा सका।

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