पूंजीपतियों ने सोवियत ऑटो उद्योग को कैसे प्रभावित किया
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Anonim

सोवियत संघ में ऑटो उद्योग हमेशा एक लंगड़े घोड़े की तरह रहा है: इस क्षेत्र में विश्व रुझानों के पीछे बहुत अच्छा था। एक तरफ, यह अजीब है, क्योंकि हमारे इंजीनियरिंग कर्मचारी हमेशा प्रथम श्रेणी के रहे हैं। दूसरी ओर, पूंजीपतियों का ऑटो उद्योग बाजार का प्रभारी था, लेकिन हमारे पास ऐसा बाजार नहीं था: अधिकांश कारें राज्य संगठनों को बेची गईं। इसलिए ऐसी स्थिति में नकल करना कुछ नया ईजाद करने से कहीं ज्यादा आसान था।

ऑटोमोबाइल
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हमारे देश में उधार लेने का इतिहास सहज रूप से शुरू हुआ। पार्टी के अधिकारियों ने जल्दी ही महसूस किया कि पहिया, साथ ही असेंबली लाइन और पहली सामूहिक कार को फिर से शुरू करने की कोई आवश्यकता नहीं थी, अगर हेनरी फोर्ड ने पहले ही उनके लिए ऐसा कर लिया था।

इस अवसर पर, 1929 में, घरेलू सरकार ने आधिकारिक तौर पर राज्यों में फोर्ड मॉडल ए की लाइसेंस प्राप्त प्रति के उत्पादन के लिए इंजीनियरिंग दस्तावेज और संबंधित उपकरणों का एक पैकेट खरीदा। उत्पादन 1933 के अंत तक स्थापित किया गया था, जब मॉडल ए ने अमेरिका में लंबे समय से बंद है।

इसने GAZ-A को पहली और शैतानी रूप से लोकप्रिय जन कार बनने से नहीं रोका: उत्पादन के चार वर्षों में, 42,000 कारों का उत्पादन किया गया - फोर्ड के दस लाखवें प्रचलन से दूर, लेकिन हमारे देश के लिए एक बहुत बड़ा आंकड़ा।

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आगे और भी। जब GAZ-A मॉडल पहले से ही पूरी तरह से पुराना हो चुका था, यहां तक कि अपने मूल खुले स्थानों में भी, उन्होंने काम की गई योजना के अनुसार आगे बढ़ने का फैसला किया। मॉडल "ए" को जीएजेड एम -1 द्वारा बदल दिया गया था - फोर्ड मॉडल बी के विषय पर एक लाइसेंस प्राप्त भिन्नता। हुड के तहत, एक विश्वसनीय और सरल "चार" है, हमारे अक्षांशों में एक अधिक उपयुक्त ऑल-मेटल बॉडी, आसानी मरम्मत और रखरखाव का … नतीजतन, प्रचलन लगभग 63 000 कारों का है।

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सोवियत संघ में युद्ध के बाद के वर्षों में, व्यक्तिगत उपयोग के लिए उपलब्ध एक सामूहिक कार की आवश्यकता थी। अफवाह यह है कि स्टालिन ने खुद जोर देकर कहा कि ओपल कैडेट, जिसे वह युद्ध से पहले पसंद करते थे, एक हो जाना चाहिए। इसके अलावा, महासचिव ने खुद कार को कन्वेयर पर रखने से पहले डिजाइन में किसी भी बदलाव पर प्रतिबंध लगा दिया।

विकास संयंत्र से कोई लाइसेंस या परामर्श नहीं: सोवियत इंजीनियरों ने केवल ओपल का एक ढेर लिया जो द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हमारे विशाल विस्तार में बने रहे, उन्होंने हर चीज का अच्छी तरह से अध्ययन किया, सब कुछ तौला और फिर से तैयार किया।

और आप जो चाहते थे - रुसेलहेम में ओपल संयंत्र को सहयोगियों द्वारा नष्ट कर दिया गया था, कार के लिए कोई परियोजना दस्तावेज नहीं रहा। इसलिए 1946 में, "मोस्कविच -400" स्मॉल कार प्लांट (ZMA) की असेंबली लाइन से बाहर आ गया, आम लोगों में यह सिर्फ "मोस्कविच" था, क्योंकि उस समय प्लांट ने अन्य मॉडल का उत्पादन नहीं किया था।

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NAMI अधिकारियों और इंजीनियरों की सरलता के साथ-साथ USSR में अधिक आधुनिक कारों की आवश्यकता बढ़ी। "400 वें" को जल्दी से एक उन्नयन की आवश्यकता होने लगी, जिसके लिए फिएट 1100, लैंसिया ऑरेलिया, सिम्का अरोंडे, फोर्ड कॉन्सल, फोर्ड ताउनस और यहां तक कि सिट्रोएन 2CV को पश्चिम में खरीदा गया था। इसने सरकार को लाइसेंस खरीदने की तुलना में बहुत सस्ता खर्च किया, जिसे सोवियत अभी तक वहन नहीं कर सकता था।

सच है, उनमें से किसी ने भी अपने शुद्ध रूप में एक प्रोटोटाइप के रूप में कार्य नहीं किया, लेकिन प्रत्येक का अध्ययन ऊपर और नीचे किया गया था। GAZ के डिजाइनरों के संयुक्त प्रयासों के परिणामस्वरूप (उद्यम में वे समानांतर में GAZ-21 के निर्माण पर कड़ी मेहनत कर रहे थे) और ZMA पश्चिमी समकक्षों की पृष्ठभूमि के खिलाफ सबसे उन्नत नहीं निकला, लेकिन यूएसएसआर "मोस्कविच -402" में काफी आधुनिक, अतिशयोक्ति के बिना, पहले "वोल्गा" का छोटा भाई।

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यूएसएसआर में, न केवल बड़े पैमाने पर कारों की नकल की गई थी। स्टालिन ने पैकर्ड्स पर ध्यान दिया, लेकिन एक अमेरिकी कार में जोसेफ विसारियोनोविच की ड्राइव किसी तरह उसके हाथ में नहीं थी। इसलिए ZIS इंजीनियरों के एक समूह को निर्देश दिया गया कि वे अपनी खुद की एक्जीक्यूटिव-क्लास यात्री कार बनाएं, और उन्हें पैकार्ड 160 को आधार के रूप में लेने के लिए कहा गया।

इसके अलावा, स्टालिन ने खुद परियोजना के कार्यान्वयन की निगरानी की।नतीजतन, 1945 में जोसेफ विसारियोनोविच स्टालिन के नाम पर 1 स्टेट ऑटोमोबाइल प्लांट ने ZIS-110 जारी किया, जिसका छोटे पैमाने पर उत्पादन केवल 16 साल बाद बंद कर दिया गया था।

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1959 में, गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने अपनी लिमोसिन जारी करने का निर्णय लिया। हालाँकि, यह फिर से पैकार्ड निकला। उत्साही देशभक्त अभी भी चिल्ला रहे हैं, वे कहते हैं, हमारी पहली "चिका" (GAZ-13) का पैकार्ड पेट्रीशियन से कोई लेना-देना नहीं है, वे कहते हैं, सब कुछ मूल है, कुछ भी उधार नहीं लिया गया है।

लेकिन जीएजेड के पुराने समय के लोग भी इस बात की पुष्टि करते हैं कि उस समय अमेरिका द्वारा खरीदी गई अमेरिकी लिमोसिन का सोवियत इंजीनियरों और डिजाइनरों दोनों द्वारा बारीकी से अध्ययन किया गया था, जिसने निश्चित रूप से मॉडल को प्रभावित किया था।

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1950 के दशक के अंत में, यूएसएसआर को लोगों की कार की बुरी तरह से आवश्यकता थी, क्योंकि "चार सौवां" पहले ही उत्पादन से हटा दिया गया था, और इसका उत्तराधिकारी "चार सौ और दूसरा" आम सर्वहारा वर्ग के लिए बहुत अच्छा और प्रिय था।

इसलिए इंजीनियरों ने अगला मिनीकार बनाना शुरू किया। और फिर उन्होंने पश्चिमी प्रौद्योगिकी के अपने विशाल पार्क और उधार पर कुत्ते को खाने वाले विशेषज्ञों के साथ NAMI की मदद की। शुरुआती दावेदारों की लंबी सूची में से, Fiat 600 को कुछ सुधारों के साथ आदर्श रोल मॉडल के रूप में चुना गया था।

परिणाम सोवियत लोगों की कार ZAZ-965 थी, जिसका उत्पादन Zaporozhye Kommunar संयंत्र में किया गया था, जो पहले कृषि मशीनरी का उत्पादन करती थी। कई डिज़ाइन दोषों के बावजूद, कार बहुत लोकप्रिय थी: 1962 से 1969 तक, सभी संशोधनों की 322,166 कारों का उत्पादन किया गया था।

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1960 के दशक में, सोवियत ऑटो उद्योग पहले से ही काफी मजबूत था, लेकिन पूरी तरह से अपनी कार बनाने के लिए पर्याप्त नहीं था। इसलिए, 1966 की गर्मियों में, यात्री कारों के विकास में वैज्ञानिक और तकनीकी सहयोग पर इतालवी कंपनी Fiat और सोवियत "Vneshtorg" के बीच मास्को में एक सामान्य समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे।

समझौते के हिस्से के रूप में, दो मॉडलों के उत्पादन के लिए एक ऑटोमोबाइल प्लांट बनाया गया था, जिसे बाद में VAZ-2101 और VAZ-2103 कहा जाएगा। फिएट 124 को एक आधार के रूप में लिया गया था, जिसके डिजाइन में यूएसएसआर की विशालता में कार को संचालन के लिए अनुकूलित करने के लिए लगभग 800 बदलाव किए गए थे।

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1970 के दशक में मास्को AZLK के इंजीनियरिंग कर्मचारियों ने तोगलीपट्टी ज़िगुली और वोल्गा के बीच एक मध्यवर्ती मॉडल बनाने के लिए कड़ी मेहनत की। लेकिन कर्मियों के फेरबदल ने उन्हें खुद को दिखाने की अनुमति नहीं दी: "मिनाव्टोप्रोम" ने सचमुच फ्रेंको-अमेरिकी मॉडल सिम्का 1308 की नकल करने की मांग की।

डिजाइन टीम लंबे समय तक अपमानजनक आदेश से दूर नहीं जा सकी, इस तथ्य के बावजूद कि उस समय उनके पास एक साथ कई उपयुक्त प्रोटोटाइप थे। इसके अलावा, मूल स्रोत की उपस्थिति को यथासंभव सरल बनाया गया था, और सजावट के कई तत्वों को छोड़ना पड़ा। इस तरह से लंबे समय से पीड़ित "मोस्कविच -2141" दिखाई दिया - सामान्य तौर पर, सबसे खराब नहीं, बल्कि निराशाजनक रूप से पुरानी हैचबैक, 1986 से 1998 तक उत्पादित, और यहां तक \u200b\u200bकि निर्यात भी।

हालांकि, किसी को यह नहीं सोचना चाहिए कि सभी सोवियत कारों को पश्चिमी समकक्षों से कॉपी किया गया था। इसके विपरीत, दुनिया में कारों के सबसे लोकप्रिय वर्ग - क्रॉसओवर - के पूर्वज पुराने निवा (अब लाडा 4x4) थे, लेकिन यह पूरी तरह से अलग कहानी है।

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